स्वच्छ परिवहन: हेवी ड्यूटी इंजनों के लिए चिली के उत्सर्जन मानक
चिली में, भारी ट्रकों और बसों के लिए विकसित हो रहे उत्सर्जन नियम टिकाऊ परिवहन के प्रति देश की बढ़ती प्रतिबद्धता को रेखांकित करते हैं। ये मानक 3,{3}} किलोग्राम या उससे अधिक वजन वाले वाहनों पर लागू होते हैं जो सार्वजनिक सड़कों पर चलते हैं और यात्रियों या कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पिछले कुछ वर्षों में, चिली ने स्थानीय पर्यावरणीय प्राथमिकताओं को संबोधित करते हुए अंतरराष्ट्रीय सर्वोत्तम प्रथाओं के साथ संरेखित करने के लिए अपनी उत्सर्जन सीमाओं को लगातार कड़ा कर दिया है।
राष्ट्रव्यापी अनुपालन के लिए क्षेत्रीय शुरुआतचिली की नियामक यात्रा सैंटियागो मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (आरएम) और क्षेत्र IV से X तक लक्षित क्षेत्रीय उत्सर्जन सीमाओं के साथ शुरू हुई। इन स्थानीय मानकों ने 2006 में राष्ट्रव्यापी आवश्यकताओं को प्रभावी करने के साथ व्यापक विनियमन के लिए आधार तैयार किया।
डीजल बनाम ओटो साइकिल असमानताजबकि हेवी ड्यूटी डीजल इंजनों के लिए उत्सर्जन मानक उत्तरोत्तर सख्त हो गए हैं, ओटो चक्र (स्पार्क - इग्निशन) इंजनों के उत्सर्जन मानक काफी हद तक अपरिवर्तित बने हुए हैं। यह विसंगति लंबे समय से चले आ रहे नियामक अंतर को दर्शाती है, खासकर वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों के आगे बढ़ने के साथ।
दोहरे प्रमाणीकरण मार्गचिली निर्माताओं को यूरोपीय संघ आधारित (ईएससी + ईटीसी) या यूएस आधारित (एफटीपी) इंजन डायनेमोमीटर परीक्षण चक्रों के माध्यम से इंजन प्रमाणित करने की अनुमति देता है। यह दोहरा दृष्टिकोण निर्माताओं को अंतरराष्ट्रीय बाजारों और मौजूदा तकनीकी प्लेटफार्मों के साथ अनुपालन संरेखित करने में सक्षम बनाता है।
अगला-पीढ़ी मानक: 2026 आगे2024 में, चिली ने नए राष्ट्रीय उत्सर्जन मानकों को अंतिम रूप दिया जो यूएस ईपीए 2010 और यूरो VI बेंचमार्क के अनुरूप हैं। 6 जनवरी, 2026 से प्रभावी, ये अद्यतन आवश्यकताएँ संपीड़न इग्निशन और स्पार्क इग्निशन हेवी ड्यूटी इंजन दोनों पर लागू होती हैं, जो कम उत्सर्जन प्रौद्योगिकियों की ओर एक निर्णायक कदम का संकेत देती हैं।
2012-2026 वाहनों के लिए विरासत अनुपालनजनवरी 2012 के बाद लेकिन 2026 के नियमों के प्रभावी होने से पहले पंजीकृत वाहनों के लिए:
1.पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) उत्सर्जन को यूरो IV या यूएस 2007 के स्तर के अनुरूप होना चाहिए
2. नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) की सीमा यूरो III या यूएस 1998 के स्तर पर बनी हुई है
मूल रूप से इन पीएम स्तरों को पार करने के लिए प्रमाणित इंजन अभी भी अनुपालन कर सकते हैं यदि स्विस फेडरल ऑफिस फॉर एनवायरनमेंट (एफओईएन) द्वारा अनुमोदित डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ रेट्रोफिट किया गया हो या कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीएआरबी) द्वारा लेवल 3 पर सत्यापित किया गया हो। इन फ़िल्टरों को पीएम उत्सर्जन को कम करना चाहिए ताकि उपचार के बाद के मान नियामक सीमा से अधिक न हों। महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक वैकल्पिक अनुपालन मार्ग है और 2012 से पहले पंजीकृत वाहनों के लिए रेट्रोफिट अधिदेश नहीं है।
