चीन का ट्रक निर्यात अब केवल कीमत पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहा है

2021 की शुरुआत में चीन के ऑटोमोबाइल निर्यात में तेज वृद्धि देखी गई। 2025 तक, वाणिज्यिक वाहन निर्यात एक-मिलियन{3}यूनिट के आंकड़े को पार कर गया था।

यह ट्रक उद्योग के लिए महत्वपूर्ण है।

घरेलू स्तर पर, माल ढुलाई दरें कम बनी हुई हैं, वाहन प्रतिस्थापन की मांग सुस्त है, और मूल्य युद्ध भयंकर हैं। कई उद्यमों को विदेशों में विकास के नए अवसर तलाशने होंगे। निर्यात केवल अतिरिक्त उत्पादन क्षमता को खपाने का एक तरीका नहीं है; वे उद्योग के विकास पथ को पूर्ण रूप से नया आकार देने का भी प्रतिनिधित्व करते हैं।

हालाँकि, विदेशी बाज़ार एक एकीकृत बाज़ार का गठन नहीं करते हैं। मध्य पूर्व, अफ्रीका, लैटिन अमेरिका, मध्य एशिया और दक्षिण पूर्व एशिया चीन के ट्रक निर्यात के लिए मुख्य गंतव्य बने हुए हैं। इन क्षेत्रों में बुनियादी ढांचे के निर्माण, खनन, बंदरगाह संचालन, ऊर्जा परिवहन और शहरी रसद की मांग है। यहां ग्राहक तीन प्रमुख कारकों को प्राथमिकता देते हैं: क्या ट्रक किफायती हैं, वे कितने टिकाऊ हैं, और क्या ब्रेकडाउन होने पर मरम्मत सेवाएं उपलब्ध हैं। नतीजतन, भारी शुल्क वाले डीजल ट्रक अभी भी निर्यात का बड़ा हिस्सा हैं। नई ऊर्जा वाहन वृद्धिशील वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं, जबकि ईंधन से चलने वाले ट्रक नकदी प्रवाह का मुख्य स्रोत बने हुए हैं।

मामला: शानक्सी ऑटोमोबाइल और फोटॉन ने स्थानीयकरण शुरू किया

अतीत में, निर्यात का मतलब बस "विदेशों में वाहनों की शिपिंग" था। आजकल, उद्यम इसके बजाय लक्षित बाजारों में पूर्ण औद्योगिक प्रणाली बनाना पसंद करते हैं। शानक्सी ऑटोमोबाइल ग्रुप (SHACMAN) एक विशिष्ट उदाहरण के रूप में कार्य करता है। सार्वजनिक जानकारी से पता चलता है कि SHACMAN ने अल्जीरिया, पाकिस्तान, मैक्सिको और किर्गिस्तान सहित बाजारों में स्थानीय उत्पादन या असेंबली परिचालन शुरू किया है। इन बाजारों में, पहले के वर्षों में कुल मिलाकर लगभग 40,000 ट्रक अल्जीरिया को निर्यात किए गए थे, और बाद में अपनी बाजार उपस्थिति को मजबूत करने के लिए स्थानीय कारखानों का निर्माण किया गया था।

फोटॉन भी इसी तरह की रणनीति पर आगे बढ़ रहा है। 2025 में, पहला वाहन दक्षिण अफ्रीका के कोएगा विशेष आर्थिक क्षेत्र में BAIC के CKD संयंत्र में उत्पादन लाइन से बाहर निकला। दक्षिण अफ्रीका एक स्थापित ऑटोमोटिव उद्योग आधार का दावा करता है और आसपास के अफ्रीकी बाजारों को कवर करने के लिए एक केंद्र के रूप में काम कर सकता है।

ये कदम फ़ैक्टरी निर्माण के एक प्रतीकात्मक प्रदर्शन से कहीं अधिक हैं।

स्थानीय असेंबली टैरिफ और लॉजिस्टिक्स लागत में कटौती करती है, और स्थानीय खरीद प्रणालियों तक पहुंच की सुविधा प्रदान करती है। अधिक महत्वपूर्ण रूप से, वाहन उत्पादन के साथ-साथ स्पेयर पार्ट्स आपूर्ति श्रृंखला, रखरखाव कार्यशालाएं और सर्विस स्टेशन सहित सहायक सुविधाएं स्थापित की जा सकती हैं।

ट्रक यात्री वाहनों से काफी भिन्न होते हैं। एक टूटी-फूटी यात्री कार केवल उसके मालिक को परेशान करती है, जबकि एक खराब ट्रक सीधे तौर पर बेड़े संचालकों को वित्तीय नुकसान पहुंचाता है। विदेशी ग्राहक अंततः वाहन अपटाइम की तुलना में लेन-देन की कीमत के बारे में कम परवाह करते हैं।

केवल वे निर्माता जिनके वाहन न्यूनतम डाउनटाइम का अनुभव करते हैं, दोबारा ऑर्डर सुरक्षित कर सकते हैं।

एक और बदलाव यह है कि नए ऊर्जा भारी {{0} ड्यूटी ट्रक उच्च {{1} बाजार का पता लगाना शुरू कर रहे हैं।

जुलाई 2026 में फाइनेंशियल टाइम्स द्वारा रिपोर्ट की गई, विंडरोज़ इलेक्ट्रिक, एक चीनी स्टार्टअप जो इलेक्ट्रिक हेवी ड्यूटी ट्रकों में विशेषज्ञता रखता है, ने चीन में निर्मित भारी इलेक्ट्रिक ट्रकों को संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात करना शुरू कर दिया है।

इसके ग्लोबल E700 मॉडल की कीमत लगभग 285,000 अमेरिकी डॉलर है और इसकी रेंज लगभग 416 मील है। अमेरिका में भेजे गए चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रकों का पहला बैच लगभग 64% टैरिफ के अधीन था, फिर भी कंपनी अभी भी अपनी लागत और तकनीकी बढ़त का लाभ उठाकर बाजार में प्रवेश करने का इरादा रखती है।

यह एक शक्तिशाली संकेत भेजता है: चीनी ट्रक निर्यात अब उभरते बाजारों पर कब्जा करने के लिए केवल कम कीमतों पर निर्भर नहीं है।

फिर भी, इस विकास के महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताया जाना चाहिए।

यूरोपीय और अमेरिकी बाज़ारों में प्रवेश की बाधाएँ मूल्य निर्धारण से कहीं आगे तक फैली हुई हैं। प्रमाणन, टैरिफ, डेटा अनुपालन, वित्तीय समाधान, बिक्री के बाद सेवा नेटवर्क और अवशिष्ट मूल्य प्रणालियां सभी गंभीर बाधाएं पैदा करती हैं। विंडरोज़ अभी भी एक छोटे पैमाने का खिलाड़ी बना हुआ है, इसके मौजूदा उपयोग के मामले बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर तैनाती के बजाय केवल खोजपूर्ण परीक्षणों के रूप में काम कर रहे हैं।

खदानों, बंदरगाहों और सीमेंट संयंत्रों जैसे भारी औद्योगिक परिदृश्य वास्तव में बड़े पैमाने पर रोलआउट हासिल करने के बहुत करीब हैं।

हाल ही में, इंडोनेशिया में एक शीर्ष प्रमुख खनन ग्राहक ने 150 से अधिक समान वाहनों की अपनी पूर्व खरीद के अलावा, XCMG 600{7}किलोवाट 8×4 शुद्ध इलेक्ट्रिक डंप ट्रकों की 100 इकाइयों के लिए अनुवर्ती ऑर्डर दिया। यह नया ऑर्डर विदेशी बाजारों में उच्च क्षमता वाले हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक ट्रकों की सबसे बड़ी खरीद का एक नया रिकॉर्ड स्थापित करता है।

यह 100-यूनिट ऑर्डर केवल बिक्री वृद्धि से कहीं अधिक दर्शाता है। खनन साइटों में निश्चित मार्ग, भारी भार और सीधी चार्जिंग योजनाएँ होती हैं, ग्राहकों की मुख्य माँगें निरंतर वाहन उपलब्धता और प्रति किलोमीटर कम परिचालन लागत पर केंद्रित होती हैं।

खनन ग्राहकों से उच्च क्षमता वाले इलेक्ट्रिक डंप ट्रकों के बार-बार ऑर्डर से पता चलता है कि विदेशी खरीदार नई ऊर्जा भारी ट्रकों का परीक्षण करने के बजाय थोक खरीद की ओर स्थानांतरित हो गए हैं, यह प्रवृत्ति आगे चलकर सैनी के बड़े विदेशी ऑर्डरों द्वारा मान्य हो गई है।

23 जून को, 100 सैनी इलेक्ट्रिक भारी ट्रक चांग्शा से गुआंगज़ौ बंदरगाह के लिए रवाना हुए। कुल मिलाकर, विदेशों में खदानों, बंदरगाहों और सीमेंट संयंत्रों में कम कार्बन परिवहन का समर्थन करने के लिए 883 इकाइयाँ विदेशों में भेजी जाएंगी।

यह स्पष्ट है कि चीनी घरेलू नई ऊर्जा भारी ट्रक परीक्षण नमूना निर्यात चरण से आगे बढ़ गए हैं और विदेशी बाजारों में बड़े पैमाने पर डिलीवरी के युग में प्रवेश कर गए हैं।

अल्पावधि में, नए ऊर्जा ट्रकों को सबसे पहले खानों, बंदरगाहों और स्टील मिलों जैसे संलग्न छोटी दूरी के परिदृश्यों में तैनात किया जाएगा, जहां मार्ग और ड्राइविंग दूरी अनुमानित हैं, जिससे चार्जिंग लागत की गणना करना आसान हो जाएगा।

फ्लीट केवल तीन मुख्य मेट्रिक्स के आधार पर इलेक्ट्रिक वाहनों का मूल्यांकन करता है: प्रति किलोमीटर लागत, ऊर्जा पुनःपूर्ति समय और वाहन उपस्थिति दर।

आसानी से नज़रअंदाज किया जाने वाला एक और मामला: स्कैनिया।

जैसा कि अगस्त 2025 में फाइनेंशियल टाइम्स द्वारा रिपोर्ट किया गया था, स्कैनिया ने रुगाओ, जियांग्सू प्रांत में एक फैक्ट्री बनाने के लिए 2 बिलियन यूरो का निवेश किया। संयंत्र को अक्टूबर 2025 में उत्पादन शुरू करने के लिए निर्धारित किया गया था, इसके उत्पादन का कम से कम आधा हिस्सा एशिया और ओशिनिया को निर्यात किया जाना था।

यह दर्शाता है कि चीन अब केवल घरेलू चीनी ब्रांडों के लिए एक निर्यात आधार नहीं है, बल्कि प्रीमियम अंतरराष्ट्रीय ट्रक ब्रांडों के लिए एक वैश्विक विनिर्माण केंद्र के रूप में विकसित हुआ है।

यह चीन के ट्रक उद्योग को दोहरा संकेत भेजता है।

एक ओर, वैश्विक उद्योग दिग्गजों ने चीन की मजबूत आपूर्ति श्रृंखला, उच्च विनिर्माण दक्षता और सुविधाजनक निर्यात स्थितियों को स्वीकार किया है। दूसरी ओर, भविष्य में विदेशी बाज़ारों में प्रतिस्पर्धा और अधिक जटिल हो जाएगी। चीनी निर्माता न केवल यूरोपीय, जापानी और कोरियाई ब्रांडों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करेंगे, बल्कि उन अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों से भी प्रतिद्वंद्विता का सामना करेंगे जिनके उत्पाद चीन में बने हैं।